从惠州市博罗县罗阳街道出发，沿着国道G324西行至石湾镇，一路上可以见到许多建设中的高铁桥墩。桥墩矗立之处，或是空旷的田野，或是广袤的水面，轨道经过的每一寸土地，都在为高铁让路。

这是建设中的广汕铁路博罗段。这条高铁线在博罗范围内的里程大约52公里，设博罗站和罗浮山站两个站。截至12月，博罗段路基工程、桥梁和隧道等工程完成度大约为90%。一切顺利的话，广汕铁路将在2023年正式通车。

未来两年内，博罗将拥有3座高铁站，分别是赣深高铁的博罗北站、广汕铁路的罗浮山站和博罗站。到那时，从博罗出发，半小时左右即可抵达广州和深圳。对于博罗这样一座长期依赖公路联系外界的城市来说，“一县三高铁站”的格局，将意味着交通能级的大跃升。

博罗东江特大桥预计明年2月底合龙

惠州的冷空气姗姗来迟，到了12月，气温终于正式进入了冬天的状态。

冷空气没有阻挡广汕铁路施工的步伐。中铁二局广汕铁路4标项目总工程师侯兵每天在施工现场来回察看，确保施工安全。

该项目部负责的是广汕铁路在惠城区、仲恺区、博罗县部分线路的施工，全长31.5公里。目前，项目主体工程已经完成了大约六成。其中，桥梁下部工程基本完成，剩余部分上部连续梁及制架梁工程施工，隧道已开挖贯通14座，剩余5座，路基也已基本成型。按照计划，这段线路需要赶在2022年底前竣工验收。

尽管距离规定完工时间还有一年，侯兵依然有紧迫感，“我们每天都在加紧施工，为的就是按期交付使用。”

在广汕铁路博罗段的施工中，目前较大的挑战则来自博罗东江特大桥。这座特大桥横跨东江，连接罗阳街道巷口村和新角村，全长约3.3公里，总造价3.4亿元，共设有84个墩台。由于梁型多、跨度大、地理位置显要、施工难度大，博罗东江特大桥被定为全线重难点控制性工程。

“博罗东江特大桥主要的施工难度是深水基础施工。”侯兵告诉记者，博罗东江特大桥横跨的水面宽度约600米，最大水深有28米，施工基坑水深更是达到38米。值得注意的是，在斜面裸岩低桩基础施工过程中，项目部采用抓斗船、炸礁船、清淤船三种大型机械配合方式进行水下基坑爆破施工，仅仅用3个月时间，就完成了3个桥墩大约1.8万立方米的清淤炸礁工作。通过实施多种施工方式，保证了水中桥梁材料运输和工期，项目建设得以顺利稳步推进。

侯兵介绍，目前博罗东江特大桥斜拉主塔已经封顶，预计2022年2月底可实现全桥合龙。

和侯兵一样紧张的，是中铁广州局二公司广汕铁路3标项目书记朱立华。后者负责的是广汕铁路增城石滩到博罗义和段的施工，全长30多公里，其中博罗段是该项目主要组成部分。

受新冠肺炎疫情和天气变化影响，项目建设进度比预期滞后了一些。“工程到明年12月前必须完成，我们正在尽力往前赶。”朱立华说。

通车后最快半小时抵达广州

广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。自广州(新塘)引出，广汕铁路向东经广州增城区，惠州市博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，深圳市深汕特别合作区和汕尾市海丰县、城区，至厦深铁路汕尾站，设计时速350公里/小时。广汕铁路建成通车后，惠州市民乘坐高铁到广州和汕尾最快只需半小时。

在博罗县范围内，广汕铁路自西向东经过石湾、园洲、福田、长宁、龙华、龙溪和罗阳7个镇(街道)，总里程约52公里，沿途设有罗浮山站和博罗站两个站，其中，罗浮山站设在长宁镇，博罗站设在罗阳街道。

广汕铁路博罗站及罗浮山站配套工程的建设均由博罗县负责。记者从博罗县交通局了解到，博罗站配套工程于2020年9月开工建设，建设内容包括站前集散广场、停车场、风雨连廊、管理用房及公厕，以及站前大道、进站大道西、进站大道东等约2.2公里道路。目前，项目征地已经完成将近48%，正在进行基坑支护和土方外运施工作业，预计2022年12月完工。

同样在2020年9月开工建设的罗浮山站配套工程，将完成建设站前集散广场、停车场、风雨连廊、管理用房和公厕等设施，以及站前大道、站前西路、站前东路等约1公里的道路。目前，项目征地已经完成将近95%，正在进行站前大道路基工程、基坑支护及地下室工程施工作业，预计2022年12月完工。

对于罗浮山站所在的长宁镇来说，高铁站的落地对当地的交通格局提升有着重大的战略意义，可以直接带动产业项目和旅游人群集聚到长宁，让长宁的交通枢纽角色更加凸显。

作为县城所在地的罗阳街道，同样将迎来高铁站的交通“红利”。罗阳街道办相关负责人表示，未来广汕铁路博罗站的建成，从罗阳街道到广州的时间距离将缩短至30分钟左右。届时，罗阳也将构筑起包含铁路、高速公路、跨江大桥和内部公路的立体交通网，进一步激活当地经济社会发展潜力，吸引更多的产业项目和人才到来。

观察眼

建好高铁加快打造

“通道+枢纽城市”

交通的改变能为一座城市带来什么?

曾经，博罗近2900平方公里的土地上，国道、县道和乡道构成主要的交通路网。行人和车辆交错同行，任何微小的交通事故发生，都可能让一条长长的路段陷入瘫痪。

交通的发展伴随着博罗社会经济发展，从某种意义上说，两者相互成就，相辅相成。近年来，博罗社会经济加速发展，大交通格局也日益成形。

仅2020年以来，博罗境内就有江南大道、双龙大道、龙溪东平东江大桥、园洲龙江东江大桥等重要交通工程建成通车，县城内部4条断头路全部打通。

作为枢纽工程的赣深高铁博罗北站、广汕铁路博罗站和罗浮山站三个高铁站场，对于博罗未来交通意义更为深远。在重大交通枢纽的带动下，博罗不仅对外连接更通畅，对内联通也将更紧密。通过加速构建“内联外通”的交通格局，博罗为实现高质量发展打下坚实的交通基础。

交通带动产业，产业支撑城市。对于撑起城市未来的交通框架，博罗有着雄心壮志——博罗县“十四五”规划提出，要将博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”，实现与穗莞、港深之间60分钟可达，步入粤港澳大湾区核心城市“1小时经济圈”。

与广州、深圳、东莞等城市来往密切的博罗很清楚，博罗不仅要成为“通道”，更应成为“枢纽”，才能确立自己在区域经济中难以替代的地位。

“通道+枢纽城市”的建设，立足于九大交通体系的规划。博罗规划建设了对外通道、县域交通、县城道路、枢纽体系、公交旅游客运、物流货运配送、智慧停车充电、品质慢行交通、“四好”农村路九大交通体系，打造公路、铁路、水路多式联运综合交通运输网络，致力推动博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”。

当前，博罗正全力推进重点交通项目建设，加快融入东莞、接入广州。差异互补的大发展格局叠加丰满灵动的大交通格局，正在驱动博罗驶上跨越式发展的快车道。(●南方日报记者廖钰娴)