法国著名飞机设计大师达索曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机。从工业设计的角度来看，这个观点在汽车领域亦然。

作为“工业设计之王”，汽车设计十分复杂，而其庞大的产业规模也让设计在其中发挥的市场作用动辄以亿计。也正因此，汽车是最能集中体现一国工业设计综合水平的产品。然而，作为一个高度工业化的产品，汽车工业设计的复杂程度远超外界想象，设计师必须考虑相关的市场、工程、工艺、成本等诸多因素，汽车造型的进化需要工业基础的托举。

中国自主品牌汽车在“颜值”上已经完全不输任何国际品牌。曾几何时，“山寨式”逆向开发曾让中国自主品牌汽车备受诟病，而如今，中国汽车各大品牌不仅都拥有了极具辨识度的自我风格，甚至反过来频频被国际品牌“抄袭”或“借鉴”。

美国《华尔街日报》曾在一篇题为《中国汽车价格仍然低廉，但它们不再丑陋》的报道里称，长期以来，中国汽车以价廉车丑而著称。如今，随着本国制造商从外国对手那里挖走了明星设计师，中国汽车开始转向了。

所言非虚，早在2011年底，吉利汽车就聘请了沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师布里顿·彼得·霍伯里担任设计总监。2017年年初，比亚迪也聘请了奥迪汽车和阿尔法·罗密欧汽车的前设计师沃尔夫冈·埃格。之后，宝马和马自达的前设计师凯文·赖斯加盟奇瑞汽车、路虎设计师布里顿·菲尔·西蒙斯加盟长城汽车、劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒加盟一汽……越来越多的国际汽车设计师加盟中国车企。据业内人士透露，全球排名前十的汽车设计师至少有三位在中国车企。

不仅如此，宾利汽车前设计师戴维·希尔顿曾断言：“汽车设计的未来在上海。”据他观察，如今上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多。福特、通用、大众等多家公司都在这里进行汽车设计，包括希尔顿在内的很多知名汽车设计师都在上海创办了设计工作室。

毋庸置疑，作为全球最大的汽车生产国和销售市场，中国已成为吸引汽车行业高端人才的磁铁。而如此吸引汽车设计师的不仅仅是高薪。据希尔顿透露，一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番，但从头开始打造一个全新品牌，这种机会才是最大的吸引力。

“成为中国第一，可以说就是世界第一了。”曾设计法拉利、兰博基尼经典车型，现任职比亚迪的设计师胡安马·洛佩兹如是说。中国汽车产业在新能源领域的先发优势，以及在智能化、网联化和共享化这些“新赛道”上的抢先发力，给汽车设计带来了丰富的延展空间。更为重要的是，中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，200多种工业品产量全球第一，如此强大的制造能力和完善的产业配套，让更多天马行空的汽车设计有了实现的可能。

值得注意的是，越来越优秀的中国本土设计师队伍也正在成长壮大。许多中国车企在高薪聘请经验丰富的外国设计师的同时，还在全球技术和设计中心设立新的工作室，大力投入对本土设计师的培养。

中国设计师的能力也得到了世界的认可。据国外媒体报道，特斯拉正在为其小型版新电动汽车征集来自中国汽车设计师和业余设计师的设计方案。根据特斯拉官方微信发布的公告，被选中的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。据悉，虽然这款车将在中国设计和生产，但特斯拉的目标是在全球销售。

不可否认，以汽车为代表的中国制造业，过去更多的是追求产品的数量、追求规模的扩张，在整个制造业的供应链体系和价值链体系里，设计是短板，影响了中国由制造业大国发展成制造业强国。如今，中国制造业正在探索将产业和文化相结合、产品和艺术相结合的路径，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、制造大国向制造强国转变。

在这个瞬息万变的速度时代，快速涌现的高颜值中国自主品牌汽车阵列，让我们看到了中国汽车品牌的蜕变，看到了中国汽车企业的硬实力，看到了中国汽车产业的审美自信和文化自信，中国自主品牌汽车还将再次让世界眼前一亮。