电动汽车产业2020年获得长足发展，并且在进入2021年后依然保持强劲势头。特斯拉、比亚迪、蔚来等造车“新势力”过去一年股价成倍增长，特斯拉CEO马斯克日前更是凭借公司股价猛涨，登顶彭博亿万富豪榜。在产品方面，比亚迪、蔚来纷纷在新年推出新车型，特斯拉也宣布“大减价”，全球电动汽车领域竞争提速可见一斑。那么，中国品牌如何借助东风，迎合各国市场需求，实现跨越式发展呢?《环球时报》记者进行了深入调查。

挪威一半新车是电动

“欧洲电动汽车市场正在赶超!”德国《经济周刊》近日报道称，去年11月，欧洲电动汽车注册量达到16.6万辆，同比大涨198%，预计全年销量将超过125万辆，取代中国成为电动汽车销量最高的市场。欧洲电动汽车繁荣的核心驱动力是发展绿色经济和降低碳排放。去年12月，欧盟同意2030年时温室气体排放比1990年降低至少55%。这将迫使各大车企提高电动汽车生产比例。同时，欧盟成员国也都制定了电动汽车发展激励政策。

挪威是世界上新注册电动汽车比例最高的国家。根据挪威公路联合会公布的数字，去年该国售出超过14.1万辆汽车，其中约7.7万辆是电动汽车。挪威也因此成为全球第一个电动汽车年度销量占比超过50%的国家。德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对《环球时报》记者表示，挪威新注册电动汽车占比高，除了民众环保意识高外，关键还是该国的措施，比如汽油和柴油车会被课重税，而电动汽车则免除几乎所有税收。

意大利、西班牙等欧洲国家也纷纷推出包括减免购置税、增加用户补贴等行业扶持政策，进一步刺激本国电动汽车市场的发展。德国政府的刺激政策重点向环保、科技等领域倾斜，通过降低电价、加大相关基础设施投入等方式引导汽车领域的绿色消费。

明格尔斯认为，中国企业进入欧洲电动汽车市场，首推方式是整车出口，这其中最成功的要数比亚迪。比亚迪在欧洲已收获电动巴士订单超过1400辆，纯电动巴士市场占有率超过20%。德国《商报》11日称，蔚来等中国品牌也在筹划进军欧洲。

在动力电池领域，中国企业目前在欧洲的发展仅次于韩国品牌。除了宁德时代在德国图林根州的工厂，蜂巢能源科技去年宣布将在德国西部萨尔州投入20亿欧元，建设年产能24吉瓦时的电池工厂。此外，充电桩等周边产品也是中国企业的优势领域。

“中国电动汽车整车质量已经有飞越提升，但在欧洲的品牌知名度仍较低。”明格尔斯指出，这方面不妨学习中国的智能手机品牌，比如与大型汽车经销商合作，设立4S专卖店，通过网络销售等。

英国充电储电有机会

根据英国政府去年12月发布的“为零碳未来提供动力”白皮书，该国将在2030年结束燃油汽车的销售，并在充电基础设施和支持汽车电气化方面投入数十亿英镑。而英国主要造车企业由于脱欧面临供应链问题，电动汽车产能无法迅速扩张。因此，英国政府决定在边等待车厂扩大产能的同时，先开发当地的充电桩产业，以及背后更加庞大的地区充电储能网络。

根据英国充电平台Zap-Map的最新统计，2018年至2020年，英国电动汽车充电市场出现大幅增长，公共充电设备数量从19118个增至36567个。而有分析师预测，到2022年底，仅英国东部电动汽车保有量就将突破100万辆;2030年，英国境内电动汽车保有量将突破700万辆。眼下的充电设备数量显然无法满足届时的需求。此外，英国电动汽车基础设施公司ConnectedKerb发布的调查报告显示，地区贫富差距造成英国的充电网络布局仍不均衡。因此，英国存在大量的公共充电设备建设需求。

另外，越来越多充电桩并入英国国家电网后造成的负荷增长，需要电力公司的装机容量与输电设备也随之调整。在该领域，中资已参与其中。2019年，由中国华能集团有限公司控股开发的门迪电池储能项目，在英国西南部威尔特郡正式开工。该项目设计装机容量为100兆瓦，已于去年11月完成电池系统热态调试。近年来，随着英国可再生能源的快速发展，其输出的间歇性和波动性特点导致电力供需在时间上的不平衡矛盾越发突出。门迪项目建成后，可在主电网发生事故时提供应急支撑电源，有效提升电网安全水平，并且有利于吸纳更多可再生能源发电、实现清洁能源电力的稳定输出。▲

埃及可辐射欧亚非

世界银行网站去年曾刊文称，为了遏制新冠疫情蔓延，中东北非国家需要安全、有弹性和可持续的出行方式。在疫情封锁期间，开罗、利雅得、贝鲁特、巴格达等城市的空气质量改善说明，纯电动出行可能会改变该地区的未来。

近年来，为鼓励市民使用电动汽车出行，阿联酋政府强制公务用车使用电动汽车的比例为10%。此外，政府还对电动汽车上牌注册费进行适度减免，并提供免费停车位和充电桩。在以色列，政府的目标是到2030年，汽油和柴油动力新车数量为零。埃及则计划逐渐用电动大巴替代燃油大巴，并考虑在新行政首都建设新能源汽车基础设施。

中东地区广阔的市场潜力和利好政策吸引来自全球的汽车制造商，其中就包括长城、比亚迪等中国品牌。据《环球时报》记者观察，越来越多的中国车企从整车出口转向在当地投资建厂，以利用当地得天独厚的区位优势与优惠的贸易政策。以埃及为例，根据埃及-欧盟合作伙伴协议，埃及的工业制成品出口到欧盟免除一切关税。此外，埃及亦与多个国家签订自贸协定，如在东部和南部非洲共同市场的关税同盟内，只要本地化率满足40%，即可被认为是埃及产品，从而以零关税或低关税进入同盟国家。这些协议使得埃及成为汽车企业开拓西半球市场特别是欧洲成熟市场的跳板。

不过，埃及汽车行业分析师塔雷克·穆斯塔法告诉《环球时报》，目前新能源汽车在中东市场的发展主要面临两方面风险：其一，该地区以热带沙漠气候为主，炎热干燥，高温少雨多风沙，这就对产品质量的稳定性提出更高要求;其二，与新能源汽车相关的技术、产品、基础设施仍有待完善。另有专家指出，中东多国拥有丰富的天然气和石油资源，展望未来几年油价仍会维持在低位，这让电动汽车性价比的劣势显露无遗。此外，签订的上述关税协议是一把双刃剑，欧洲和非洲多国出口到中东市场的关税同样是零，这就极大削弱了中国品牌汽车的竞争优势。