特斯拉“电池日”翌日，股价大跌。新发布的电池显然没有满足市场的期待，动力电池在业界举足轻重的地位则再次彰显。

逐鹿锂电，韩系异军突起

“2022年动力锂电池将严重短缺。”这是马斯克此前在推特上发出的警告。

以特斯拉为先锋，电动汽车市场正在飞速扩大。

2019年，全球电动汽车销量200万辆。预计今年接近翻倍，明年将上看600万辆。动力电池市场容量增速接近每年50%，在电动汽车起步的2016年，全球市场150亿美元，预计2026年这一数字将接近1000亿美元，增长近7倍。

电池巨头们扩充产能的步伐也在不断提速。

目前全球超过90%的动力电池产能来自中、韩、日，中国企业一直是当仁不让的龙头角色。但是今年以来，韩系三强实现逆袭，LG化学、三星SDI和SK Innovation三家企业合计上半年的份额上升到34.5%。

相比2016年的9.5%，4年内猛增近4倍。

LG化学第一次超越中国CATL，登顶全球第一。

同深耕国内市场的CATL不同，LG化学一直加强国际化布局，在全球车企向电动车转型的浪潮中展现出强劲发展势头。

LG化学的持续投入和政府的支持发挥了重要作用。LG化学进入动力电池业务超过20年，在近期宣布的总额约110亿美元的中期投资计划中，投放在动力电池业务领域达到约100亿美元。另一方面，在韩国政府发布《2030未来汽车产业发展战略》，宣布大力支持新能源车发展之后两个月，LG化学就获得了韩国产业银行、韩国进出口银行等提供的50亿美元政策性授信额度。

制造电池，材料先行

LG化学的关键供应商，是同样深耕电池产业多年的浦项化学(POSCO Chemical)。

作为闻名的POSCO制铁的子公司，浦项化学十多年来不断强化新能源业务，已经具备了高品质正极、负极、前驱体、锂盐等全电池材料产能。

浦项化学预测，全球动力电池市场规模将从2020年的194GWh增长到2030年的366GWh。届时，浦项化学计划实现年销售额约130亿美元，全球市场份额提升到20%，成为全球最大的综合性电池材料供应商。

为此，浦项化学的研发投入和产能提升都在加快。

早在2017年，浦项化学已经在韩国光阳湾建成年产2500吨的碳酸锂工厂，使用的是2010年自主开发的“PosLX”金属锂直提技术，年产能3万吨的锂精矿工厂也在光阳筹建中。

2020年5月，浦项化学宣布完成光阳正极材料工厂第二阶段扩建，年产能从之前的5000吨提升至30000吨，加上龟尾工厂的10000吨产能，具备了40000吨正极材料的年生产能力。光阳正极材料工厂的产能还进一步提升至90000吨/年，足以制造75万组60KWh电池包。

新增产能中包括最新的NCMA材料。这也是浦项化学正极材料的最新研发成果。

2019年11月，浦项化学宣布负极材料工厂扩容计划，将产能提升至每年6.6万吨。2020年4月，再次宣布扩充产能，投产新型石墨负极材料，初始年产能1.6万吨，2023年提升至10.5万吨。该材料同样由浦项化学自主研发，以天然石墨为原料，兼具人造石墨负极的长寿命和快速充电特性。

政企联手，打造“第二个半导体”产业集群

动力电池正在超越半导体，成为韩国最大宗的出口商品。

今年10月底，总统文在寅视察现代汽车整车工厂。韩国政府同时发布动力电池发展路线图，明确提出将锂动力电池和氢燃料电池产业作为“第二个半导体”产业来培育，在2025年实现规模和技术全球领先。

韩媒预测，未来两到三年内，中、韩、日动力电池业界的“三国演义”将会愈演愈烈。围绕着技术、创新、产业集群等综合实力的竞争将会不断深化。

今年上半年开始，现代起亚汽车动作频频，现代与韩系电池企业的全面战略联盟已经呼之欲出。

韩国电池产业链也在加快整合，深化合作。企业自身也在多方构建竞争优势。

浦项化学表示，新电池材料工厂设在远离总部的光阳，主要基于产业协同、物流和政策支持考量。工厂主原料由子公司PMC Tech供货。PMC Tech不仅是全球主要的碳材料供应商，工厂也位于光阳湾。新产品质量和价格优势很大，足以同日本和中国同行竞争。

浦项化学这一选择显示了产业集群化的优势。

韩国政府已经开始响应这一趋势。在中央政府支持下，全罗南道政府2019年底通过可行性研究，将光阳确定为动力电池产业基地。基地计划吸引阳极、阴极、隔膜等锂电池核心材料生产企业、研发中心、教育机构以及锂电池绿色回收等企业入驻。

光阳位于韩国南部沿海地区，是韩国指定的第一批经济自由区。在光阳区域，光阳港是韩国进出口吞吐量第一大港，浦项制铁和现代制铁保有全球最大的粗钢产能，丽水国家化工园区生产了全韩56%的大宗石化产品。光阳区域内，13个产业园区约740家制造企业创造了约1100亿美元的年产值，具有全面的配套和人才优势。