近日，据媒体报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策。该报道称，小米造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。对此消息，小米回应表示集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，而电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

近年来，新能源车成为“香饽饽”，各家大厂纷纷跨界。今年1月11日，百度公布组建一家智能汽车公司。天眼查App显示，百度此前已申请多项汽车相关专利，如“车辆间安全提醒的方法、装置、设备及存储介质”及“监控驾驶状态的方法、装置、设备和存储介质”的专利等，涉及自动驾驶、智能交通、车联网等领域。同时，阿里、美团、字节跳动也纷纷“砸钱”扶持造车新势力。

从市场反应来看，1月11日，百度官宣造车后，股价一夜暴涨700亿元，连带次日A股汽车板块全线飘红。有媒体爆料苹果计划在2024年生产乘用车后，现代汽车股价上涨17.1%，起亚汽车的股价上涨35.78%。昨日，“小米造车”消息一出，小米集团股价直线拉升，一度涨超12%。截至收盘，涨幅6.42%，市值约涨500亿港元。如此热烈的市场反应，愈发刺激各大企业投身这片蓝海。

很多业内人士指出，小米投身造车行业势在必行。一方面，近来智能手机市场并不乐观。IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%;中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。虽然在2020年经历前三季度“三连跌”后，全球智能手机市场在四季度迎来出货量增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显。另一方面，小米当前的运营模式面临增长疲态。雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把IoT业务提上很高的位置。2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代“5G+AIoT”战略，5年投入500亿元。但从2020年Q3的财报数据看来，互联网服务业务的营收为58亿元，比二季度减少1亿元，增速也从二季度的增长29%下降至8.7%，甚至毛利润被手机硬件业务反超。从长期看，小米要抓住流量红利，大概率会走向“造车方向”。

对于小米造车传闻，有市场声音表示，其在自动驾驶、车联网领域并没有积累，且在最关键的汽车智能化上缺乏核心竞争力。小米或不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样，例如吉利和百度合作造车。但由于小米在汽车产业链没有完整的代工体系，自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级，小米在手机制造领域的经验难以复用。

业内人士指出，与手机和智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，特别是涉及核心技术、量产、供应商选择以及品牌形象等问题上，都存在各种变数，需要雷军和小米进一步适应，打造核心竞争力;而在电动车狂热的当下，对小米而言，要警惕造车成为一场“噱头大于实际”的资本游戏。