交通蝶变引领城市升级——这是对过去5年来汕头城市发展景象的浓缩。今年8月底的数据显示，五年来，汕头全市累计完成交通基础设施投资630亿元，比过去5年增加约3.5倍，带动了内需增长、民生保障、经济发展、乡村振兴等工作，充分发挥交通先行引领作用。

近年来，汕头交通发展迎来历史机遇期，围绕打造高水平全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市、现代化沿海经济带增长极，以现有交通情况及城乡实际为基础，不断完善交通规划及交通基础设施建设，并基于经济社会发展及交通通道布局的需求，积极构建现代化交通运输综合体系，显著改善汕头发展的区位条件，更好辐射带动汕潮揭都市圈发展，对接服务粤港澳大湾区等国家战略。

目前，汕头交通领域开足马力，公路、铁路、港口等交通基建全面推进。预计到2025年，汕头综合立体交通网布局将初步形成，基本实现汕潮揭都市圈半小时通勤、粤东1小时交通圈、粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群2小时通达、与国内及东南亚主要城市3小时覆盖的“123”出行交通圈出行目标，步入高水平全国性综合交通枢纽行列。

完善公路路网农村行路难基本解决

五年来，随着汕头市建成通车汕昆(汕揭段)、甬莞(潮惠)、揭惠、汕湛、潮汕环线5条高速公路，全市高速公路通车里程从114公里增加至227公里，密度提高至10.3公里/百平方公里，形成了多环高速公路网络及连接港口、机场、高铁站的快速通道，搭建起直通粤港澳大湾区、贯通沿海经济带的交通大动脉，勾勒出以汕头为基点展开的扇形高速公路网形态，锚固了汕头乃至粤东地区高速公路发展大格局。十八大以来，汕头完成国省道路面改造共约128公里，国省道通行能力得到显著提升。

5个月前，黄泰立交桥下车行道与汕北大道龙湖段开放试通车，汕北大道迎来了全线通车，这条贯穿汕头中心城区至澄海区，连接潮州市饶平县的粤东交通“大动脉”，实现了中心城区与澄海区10分钟交通圈。近年来，汕头市政道路不断延伸，公交智能化、便利化程度加深，与此同时，汕汾路、大学路、潮汕路等一批国省道品质提升，形成了中心城区的快捷内环。加快形成以汕头为中心，向市域六区一县及潮州、揭阳辐射发散的快速路网。

数据显示，截至2021年底，汕头全市公路通车里程4054公里，路网密度达184公里/百平方公里，全省排名第二。围绕推动“四好农村路”高质量发展为主题，结合美丽乡村建设、农村人居环境整治、生态文明建设理念，汕头市集中力量建设精准扶贫公路、未通客运班车行政村交通工程、建制村单改双工程、路网联结工程、安全生命防护工程、危旧桥改造等，全市农村行路难问题基本得到解决，实现了“四个百分百”，基本形成干支相连、路路相通的农村公路网络。

经济发展，交通先行。在现有礐石大桥和海湾大桥的基础上，2020年底潮汕环线金潮大桥建成通车，9月28日汕头海湾隧道主线通车后，对解决市区南北两岸全天候，尤其是台风等恶劣天气下过海交通问题发挥了至关重要的作用。同时，牛田洋快速通道建设节点不断，今年8月份牛田洋特大桥主桥已合龙，国庆期间，牛田洋特大桥南引桥公路梁右幅首片桥面板顺利架设，有序推进了主桥上部结构施工进度，为后期牛田洋特大桥主桥桥面铺装顺利进行奠定坚实基础，项目建成后将连通汕头榕江南北两岸、完善粤东城市路网系统的快速通道。未来，汕头将加快谋划跨汕头湾新通道，形成6条距离适中、合理的跨湾通道布局。

加快融入“八纵八横”高速铁路网

2013年，沿海高铁纵向通道的重要组成部分——厦深铁路建成通车，拉开了汕头高铁时代的序幕。5年后，广梅汕铁路增建二线及厦深联络线通车，动车开进汕头中心城区，实现了高铁进城。截至2021年底，汕头境内铁路运营里程达35.9公里，铁路电气化率及复线率达100%，在建铁路里程约120公里。同时，一批重大铁路项目正在加紧建设实施和积极谋划当中，“3+2+2”对外高铁通道和“三纵”对外铁路货运通道正在加速形成，铁路运输服务保障能力得到显著增强。

蔚蓝的汕头湾主航道上，汕头湾海底隧道正进行海上注浆作业，为隧道穿海之旅夯实加固，濠江梁场汕尾方向双线梁架梁完成，五座新建站房主体结构封顶，进入钢结构施工，为汕汕铁路按既定计划建成通车奠定了坚实基础。目前，汕汕铁路全线桥梁工程完成桩基100%、承台99%、墩台身99%，架梁施工加快推进，田心跨省道S337大桥、潮南跨深汕高速特大桥已完成合龙;华林隧道全面贯通;整体按照省既定计划有序加快推进建设。汕头站站场及站房方案已全部获批，正加快推进下部工程及站区改路改沟施工。枢纽一体化工程同步加快推进，站场下方轨道预留工程已顺利封底，新建东广场工程正加快实施，高架集散系统取得初步设计批复并完成施工图审核，计划近期启动施工招标。项目建成之后，汕头站将成为粤东铁路枢纽。

另外，粤东城际铁路、广澳港疏港铁路相继启动建设。在省的大力支持下，2021年12月，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段龙湖附中站作为粤东城际铁路“一环一射线”的先行工程率先启动建设，项目下穿苏埃通道节点预留工程完成施工;计划今年10月全线开工。广澳港疏港铁路于2022年1月启动建设，现正进行全线控制性工程——汕头湾隧道明挖段工作竖井及标准段地连墙及三轴搅拌桩施工。全面加快推进漳汕铁路前期工作，自项目开展前期工作以来，汕头市紧密围绕国家、省的工作部署，积极配合建设单位完成了工可及初步设计编制。目前，项目工可已完成审查及修编，设计单位正在进行初步设计方案的编制工作，争取尽快启动项目建设。

汕头港进一步扩大“朋友圈”

交通是凝聚区域联动发展的骨架。广澳港区三期工程被列入国家重大项目以来，该工程的前期相关工作开始紧锣密鼓地进行。广澳港区三期工程拟建10个泊位，包括2个10万吨级和1个7万吨级集装箱泊位、7个2—10万吨级通用泊位(部分泊位兼顾滚装功能)、疏港铁路站场填海造陆等内容，形成集集装箱和散杂货装卸、海铁联运等多功能于一体的大型综合项目。

“十三五”期间，广澳港区二期工程2个10万吨级集装箱码头、广澳港区防波堤工程和航道二期工程“三大工程”全面建成，港区全面开发格局已形成，具备停靠大型远洋集装箱船舶的硬件条件，为广澳港区打造粤东港口群核心港区和公共物流枢纽打下良好基础。港通四海，陆联八方。

汕头港广澳港区伴随着改造后的广澳港区起步工程、一期和二期的整体运作，港区全面开发格局已然形成，年通过能力上升到190万标箱，成为粤东地区码头等级最高、设备设施最先进、功能最齐全的专业集装箱港区。目前，汕头港拥有港口泊位37个，其中万吨级深水泊位14个，码头通过能力4222万吨，其中集装箱198万标箱。

汕头将在加快相关项目建设的基础上，推动港口与产业的融合，并优化相关措施以推动集装箱货源向汕头港聚集，不断拓展新腹地，增强汕头港的对外辐射能力。

如今，汕头港的“朋友圈”越来越大，已开通21条外贸航线，连接东南亚、南亚、西亚、东非、地中海等国家和地区，货物源源不断地输往“一带一路”沿线国家和地区。2021年，全年港口吞吐量4138万吨，同比增长23.5%;集装箱吞吐量180万标箱，同比增长12.9%，增幅位居全省前列。

眼下，大型集装箱货轮经汕头港畅行无阻，通江达海;观未来，汕头还将重点发展广澳、海门外海深水港区，着力推进广澳港区三期工程建设，谋划完善海门港区基础设施建设，开启汕头港更加壮阔的新航程。(●南方日报记者吴利婷)